Bom, acho que agora você
entendeu. Nelson Piquet – Os desafios de um
campeão de Fórmula 1 Comecei a correr karts
com mais de 18 anos. Comprei meu kart, financiado pelo Crefisul, em
36x, sabe? Era um mundo diferente. Meu pai
era contra qualquer tipo de corrida. Comecei a trabalhar em uma garagem
e ele realmente desaprovou porque eu larguei a engenharia
depois de dois anos. Não tinha ninguém para dizer que
queria ser piloto de Fórmula Um. Duas coisas realmente
contribuíram para isso. Primeiro, Emerson, que
abriu caminho para todos nós. Acho que entre mim, Ayrton e Emerson,
Emerson era o mais importante. Certo, ele não era
o cara mais rápido, mas se não fosse por ele ninguém
faria 2 mil brasileiros fazerem a mesma coisa. Ele abriu o caminho para nós. Em segundo lugar, eu me considerava um
mecânico muito melhor do que um piloto. Tudo o que fiz
foi melhor. Ganhei porque meu carro era melhor,
fiz melhor … Eu puxava meu carro de corrida,
aquele azul ali, usando uma van. Eu praticamente
morava na van. E eu estava
quase sozinho. Então, entre as corridas, às vezes o
motor da van quebrava, então eu tirava o motor, do super
V era o mesmo bloco de motor. Então, eu iria substituir as
camisas do cilindro. Aí eu viajava, trocava de motor … Fiz tudo isso sem … – Sem suor, né?
– Sim, sem problemas. Isso tem que ser feito. Tinha que ser feito. Eu não fui mal.
Era uma questão de sobrevivência. Existem sacrifícios na vida? Sim, mas em retrospecto não foi um sacrifício.
A vida era assim naquela época. Não foi um sacrifício ou uma penitência, certo?
Eles eram os desafios do dia a dia. Yeah, yeah. Sempre fui um homem muito simples e ainda
sou a pessoa mais simples do mundo. Para mim é …
OK, eu tenho isso e aquilo. Se chegar o dia em que não posso mais ter,
não fará muita diferença. Este é o meu posto de gasolina,
que adoro mesmo. Estou sempre adicionando
algo novo a ele. Olhe para essas
bicicletas aqui. Esta é uma Lambretta alemã de
1965. Tudo funciona. É assim
que funcionamos aqui. Eu amo motocicletas.
Pego os BMWs … e adiciono turbo a eles. Todos eles têm
turbo, intercoolers. 190 HP. – Você os monta?
– Claro, eu viajo com eles, tudo. Tudo aqui
está pronto para ser usado. E esses são os que eu costumava trabalhar
quando era mecânico de motocicletas. Exceto a Vespa,
trabalhei com todos eles. Então você tem os 6 cilindros, Honda … Esse aqui é legal, KZ 900. Quando eu era mecânico, só tinha
um aqui em Brasília. Essa é a Viúva Negra, muita gente
morreu montando ela, 44 HP, parece uma 50cc. Este é de 1974. É de
quando eu era mecânico. Tudo aqui …
eu monto todos eles. Eles chegaram do Japão desmontados.
Eu os coloquei juntos. Eles não vieram com rodas.
Então montei tudo, fios e tudo , era meio CKD então
o preço seria menor. Eu os montei e
a loja os vendeu. Eu era apenas
o mecânico. Este aqui … Este foi o
famoso 1050. Chegue perto,
você não vai acreditar. Totalmente em fibra de carbono.
O corpo é … Todo o corpo
é fibra de carbono. Tudo isso, sem as partes metálicas,
pesa 54 kg. Pegue esta porta aqui. – Uau!
– Parece um pedaço de papel. – Muito leve.
– Sim. O corpo inteiro pesa apenas 54 kg
sem as peças de metal. Foi feito aqui em Brasília, no Autódromo. Existem alguns carros aqui que
adoro. Este é um Porsche 1958. Queria que você nos contasse como,
na história da Fórmula 1, você é o único piloto,
não só do Brasil, mas de todos os tempos que ganhou 2 de 3 campeonatos correndo um carro
que não foi premiado como o melhor do mesmo ano. Nenhum outro piloto fez isso.
O que você acha que foi? Eu não sei, cara. Sempre gostei de criar
coisas, sempre gosto de trabalhar junto com … Naquela época não existia telemetria.
Portanto, não só você foi o piloto, mas também a pessoa que disse ao pessoal do projeto do carro
o que precisávamos fazer para melhorá-lo. Então, quando parei na caixa, falei
“Olha, o carro tá se comportando assim e assim”. Você pode dividir seu carro em duas coisas:
baixo e alto. Baixo é tudo o que diz respeito à mecânica.
Alto é um pouco de mecânica junto com aerodinâmica. Se você entende isso e
pode usar isso como um feedback … Não é que ele vai ajustar seu carro,
porque eu sempre fiz isso sozinho, mas ele vai trabalhar nisso para fazer uma versão melhor no
próximo ano ou seis meses. E sempre gostei de trabalhar
com um bom designer de carros porque se não fizéssemos o campeonato do ano, ganharíamos no ano seguinte. – Sempre trabalhando.
– Sempre. Isso foi ótimo para mim. Adorei essa
coisa entre o piloto e o designer. Eu não tive medo de colocar minhas mãos nele.
Ganhei com Michelin, Goodyear, BMW, Ford, Honda … Fui campeão mundial com
Ford, BMW e Honda. E sempre pela primeira vez. Fui o primeiro
campeão Michelin, primeiro campeão Honda … E você é o único piloto a ser
campeão BMW até hoje. Então gostei muito
de desenvolver as coisas. Lembro-me de algumas
coisas fantásticas. Gordon aumentou o eixo do carro.
Dirigi e pensei “Este carro é perfeito!” Ele disse:
“O que você quer dizer com perfeito?” E eu disse que era perfeito.
Quando você está prestes a fazer uma curva , não espera os pneus esquentarem.
Quando os pneus estão frios e o carro equilibra tudo uniformemente
nas quatro rodas, é perfeito. Então fui para o clube, a esquina de Silverstone,
pedalar até o chão e fomos 0,4 ou 0,5 segundos mais rápidos porque não tive que quebrar.
Foi perfeito. Outra coisa, lembro-me vivamente
, estava em Monza em 1983 testando coisas e Paul Rosche chegou com um turbo
embrulhado no lenço. Ele tinha acabado de chegar
da fábrica. Então eles trocaram as turbinas do carro.
Corri uma volta e disse “o campeonato é nosso”. O carro atingiu 2.000 RPM muito rápido.
Então eu disse “Acabou, nós vencemos” – Isso foi em 1983?
– Sim, 1983. E ganhamos naquele ano. Em San Juan, você pode relaxar na grama
ao redor da pista e o PA anunciará que “a Fórmula 3 está prestes a começar”.
Estava muito frio, era final de março. Quando a corrida estava prestes a começar,
acho que foi a primeira ou a segunda, uma das velas de ignição deu defeito.
Comecei assim mesmo e … voltei para a caixa e queria
matar todo mundo. O que podemos fazer? Nós estávamos lá, tínhamos gasto dinheiro …
Eu não conseguia acreditar! o que você está fazendo aqui?
Vamos embora! Aí o Pedrão teve uma ideia: compramos
da Inglaterra aqueles aquecedores a querosene, que esquenta muito o lugar, e
montamos uma espécie de fogão em cima do carro. Colocamos o aquecedor atrás e
ficamos na frente, curtindo o ar quente. Deixamos o carro lá por três horas.
Quando o PA anunciasse a largada, eu iria pedalar até o chão.
O carro já estava a 50 graus Celsius. Quase me queimei ao
entrar no carro. Eu pisava no acelerador … aí entramos em formação.
A pole position não era minha. Eu era terceiro ou quarto. Na primeira volta consegui uma
vantagem de 3 segundos, outra de 3 na segunda, e assim por diante … Quando a corrida acabou, o Pedrão perguntou
“O que você fez? O que aconteceu?” Pedrão, você não vai acreditar. Logo na primeira
curva, assumi a liderança e continuei. – Mas por que?
– Porque os
pneus já estavam quentes. Não apenas o carro, os pneus foram aquecidos.
Em vez de 0C, os pneus já estavam 50C. Imediatamente criamos um aquecedor de pneus
e partimos dentro do caminhão. A gente esquentava o carro … – Dentro do caminhão pra ninguém ver?
– Não apenas isso. – Os pneus atingiriam 100C.
– Direito. – Você ia esquentar …
– Lá fora só chegamos a 50C. Eu ganhei todas as corridas. Obviamente, éramos mais espertos do
que todo mundo também. Mas, para manter as aparências,
não tínhamos nada. Sem caminhão … Este carro é maravilhoso.
Você conhece a história por trás disso? (Não) A Ford
queria comprar a Ferrari. A Ferrari não queria, então a Ford
decidiu projetar um carro para dirigir Le Mans. Então eles projetaram este carro aqui. É chamado GT-40
porque está a 40 polegadas acima do solo. É 1 metro. Você pode ver que é o
carro “mais curto” por aqui. Apenas 1 metro. Este carro venceu em 1967, 1968
e 1969 em Le Mans. Em 2005, a Ford construiu
o mesmo carro com um novo motor. Então comprei em 2005.
É maravilhoso! Simplesmente maravilhoso. Como toda a sua experiência com a
Fórmula 1 foi útil para você como empresário? Não resta dúvida de que do jeito que eu era
no passado, de resolver meus próprios problemas, sem gerente, de fazer meus próprios contratos …
Eu nem tinha advogado … Tudo isso ajudou muito quando
comecei trabalhando para valer. Primeiro porque
eu não tinha medo. Segundo porque na Fórmula 1 aprendi que
o mais importante é ter equipe e horário. E, claro, trabalhar muito. E eu tive muita sorte,
pois quando vim ao Brasil para criar o Autotrac, conheci uma pessoa, que hoje é
uma amiga muito querida, que disse “Olha, o problema da empresa é: se você consegue
vender o seu produto, cai tudo no lugar. Se você não fizer isso, terá um grande problema.
Esqueça de ser CEO, vá ser um vendedor. ” Tentei fazer algum curso de vendas.
Não havia nenhum no Brasil. Naquela época, se você não fosse bom em nada,
eu seria policial ou vendedor. É o que costumavam dizer.
Então fiz cursos de vendas, voltei aqui e aprendi a vender.
Isso mudou muito a minha personalidade, porque eu era muito tímida,
introvertida, mal falava. Tive que esquecer as corridas e
vencer no mundo dos negócios. As pessoas apostavam em
São Paulo quando eu iria à falência. – Mesmo?
– Sim, algum empresário trabalhou nisso. E eu aprendi isso nas corridas: equipe,
perseverança, cronograma, trabalho duro … Obviamente eu não tinha ideia
de negócios, impostos … Você aprendia no caminho. Aprendi e consegui
pessoas competentes comigo. Hoje a Autotrac tem 300 pessoas.
É uma grande família. É por isso que funcionou. Este carro aqui … Este é um … Bem, acho que agora você
entendeu … – Quantos HP?
– 1000. (Você queria nos assustar?) Sim, eu fiz
de propósito, desculpe. Eu fiz de propósito. Hoje, em retrospectiva,
o que você diria … Se você fosse traduzir
hoje em poucas palavras, o que diria a um jovem que está
na faculdade ou que acabou de começar a trabalhar, o que você
diria a ele? Seja curioso e tente aprender
algo novo todos os dias. Nada. Somos como uma esponja, quanto mais
você aprende, quanto mais sabe das coisas, mais provavelmente vai
usar em sua vida. E você deve perseverar.
Você deve querer fazer coisas. Você tem que fazer isso melhor do
que ninguém. Você tem que ser melhor. A vida é uma competição
de tudo. Você tem que ser melhor do
que os outros. Você deve. E, obviamente, o básico: seja honesto,
trabalhe duro, não conte mentiras. É isso. Eu acho que a vida é muito simples.
Muito simples. Acho que ter sucesso na Fórmula 1
ou em qualquer outra coisa, não significa nada. Você tem que ser feliz
com sua vida. Você deve ser feliz e
fazer as coisas por si mesmo. Quando as pessoas me perguntaram “A quem você
dedica esta corrida / campeonato?” “Ninguém. Eu
dedico para mim mesmo” Foi você
que sujou a mão … “Ah, vou dedicar
para minha mãe e meu pai …” Sempre gostei de
falar o que penso. Nunca ser condescendente e as
pessoas o que fazer … Mas você fez, certo? Ao correr?
Mesmo que você mesmo tenha feito isso, ele se tornou
maior do que você. É isso aí, pessoal. Espero que
tenham gostado deste vídeo muito especial hoje. E que seja uma inspiração para você,
suas decisões, seu crescimento e que você alcance
seus objetivos de vida. Muito obrigado, até
o próximo vídeo.
Poderá ver o vídeo no youtube Aqui
